Cruise a commencé à tester ses véhicules autonomes à Phoenix, avec pour objectif de commencer la conduite "supervisée" dans la ville plus de six mois après que la filiale de conduite autonome de GM ait interrompu ses opérations sans conducteur aux États-Unis.
Cruise a annoncé lundi dans un article de blog qu'il débutera les tests de deux véhicules en mode autonome sur les routes publiques de la métropole de Phoenix. Un opérateur de sécurité humain sera derrière le volant pendant cette phase de test, selon la société. Huit autres véhicules autonomes de Cruise continueront d'être conduits manuellement dans la région. Cruise a déclaré qu'il se concentrait sur la validation de la technologie par rapport aux exigences de sécurité et de performance AV prédéterminées. La société a décrit cette phase comme une "phase de validation critique" et s'étendra progressivement à d'autres banlieues de Phoenix, notamment Scottsdale, Paradise Valley, Tempe, Mesa, Gilbert et Chandler.
Cette semaine, nous sommes ravis de commencer la conduite autonome supervisée à Phoenix. Pendant cette phase, nos voitures conduisent de manière autonome, avec un conducteur de sécurité derrière le volant pour surveiller et prendre le relais si nécessaire. La sécurité reste le principe déterminant de tout ce que nous faisons, et supervisé...
— cruise (@Cruise) 13 mai 2024
Le redémarrage des opérations de Cruise a été lent et, pour l'instant, concentré sur Phoenix et non sur San Francisco, où se trouve son siège. En avril, la société a commencé par la cartographie et la collecte d'informations routières dans des véhicules conduits manuellement.
L'annonce de lundi marque un petit, mais significatif moment dans les efforts de Cruise pour surmonter l'incident du 2 octobre à San Francisco qui a laissé un piéton coincé sous et ensuite traîné par l'un de ses robotaxis. Cet événement, associé à la réponse de l'entreprise, a incité les régulateurs californiens à suspendre les permis de déploiement et de test sans conducteur de Cruise, mettant effectivement fin à ses opérations de robotaxis dans l'État où la majorité de ses activités étaient situées.
En quelques semaines, Cruise avait suspendu toutes ses opérations, y compris les tests à Austin et à Miami. Dans le but de rétablir la confiance, la société a renvoyé des dirigeants de haut niveau, a renforcé son conseil d'administration avec des dirigeants de GM et a engagé le cabinet d'avocats Quinn Emanuel pour examiner l'incident. Le cofondateur et PDG Kyle Vogt a démissionné et finalement 24% de l'effectif a été licencié.
Le rapport du cabinet, publié en janvier, a conclu que Cruise n'avait pas délibérément trompé les régulateurs. Au contraire, un manque de jugement, des erreurs de leadership, une relation "eux contre nous" avec les régulateurs et une fixation sur la correction de la narration médiatique inexacte selon laquelle le Cruise AV, et non la Nissan conduite par un humain, avait causé l'accident étaient tous des facteurs contribuant aux problèmes de Cruise, selon le rapport de 195 pages.
